Глава «Автостат» Сергей Целиков связывает это с двумя факторами. Во-первых, активизировались покупатели, надеявшиеся на возвращение западных брендов, но понявшие, что ждать больше нечего. Во-вторых, официальный импорт из Китая сокращается за счёт локализации сборки внутри РФ.

Парадокс в том, что при росте доли «параллелки» номинальные поставки снизились на 7% — до 44,8 тысячи машин. Импорт из Китая упал на 23%, зато из Киргизии машины стали ввозить в 4,1 раза чаще, из Японии — в 2,9 раза, из Кореи — в 2,8 раза. Это подтверждает тезис Целикова о «привязанности к маркам»: россияне ищут обходные пути для любимых брендов.

Эксперты Kept добавляют: покупатели боятся окончательного запрета на ввоз качественных иномарок и спешат приобрести европейские, корейские и японские модели, пока это возможно. В ближайшие месяцы доля параллельного импорта может достигнуть 60%, прогнозирует Целиков. Рынок совершает технический разворот в прошлое — в пользу «старой гвардии» японских и немецких брендов.