В России подготовили новую концепцию развития автомобильной промышленности, которая сейчас находится на утверждении в правительстве. Об этом на конференции FinAuto в Москве сообщил руководитель практики «Транспорт и логистика» компании Strategy Partners Анатолий Грек. По его словам, назрела необходимость в смене подходов: планировать рынок, ориентируясь не на внешние факторы, а на собственные силы, пишут «Известия».
«Сейчас на рынок влияют не экономические, а геополитические факторы. Спланировать рынок невозможно. Если ты не попадаешь в планы, меняется инвестиционная программа. Государство берет ответственность на себя, частный капитал в это не идёт. Значит, нельзя ориентироваться на внешние факторы, надо начать ориентироваться на собственные», — пояснил Грек.
Он отметил, что новая стратегия предполагает создание определенного количества национальных производителей и платформенных решений, а также переподписание специнвестконтрактов (СПИК 2.0) и формирование крупных отраслевых сообществ. Целевой объём рынка к 2035 году оценивается в 2,5–2,8 млн машин.
Особое внимание в концепции уделено грузовому сегменту, который, по словам Грека, находится в «идеальном шторме». «По сути, мы полностью отдали свой рынок китайским производителям. Очевидно, что в планировании сегмента грузовых автомобилей нужно учитывать национальный технологический суверенитет. Если бы не было КАМАЗа и „Урала“, у нас не было бы армии», — заявил эксперт.
Он уверен, что государство не готово продавать рынок другим производителям, а выбор в этом сегменте у потребителя будет отсутствовать. При этом отсутствие конкуренции в ближайшие 3–5 лет может сыграть против отечественных производителей с точки зрения развития продукта, отметил Грек.
В минпромторге подтвердили, что работа по актуализации стратегии развития автопрома до 2035 года ведётся в соответствии с поручениями правительства. В обновлённой редакции учтут баланс спроса между отечественными производителями и импортом, приоритеты господдержки и факторы, формирующие перспективный облик отрасли.
Эксперты, опрошенные «Известиями», отмечают, что за последние 15 лет это уже четвертая или пятая стратегия, и ни одна из них не была выполнена полностью. Партнёр «Автостата» Игорь Моржаретто призвал определиться с единым курсом, приведя в пример Китай, где стратегия развития автопрома, разработанная 20 лет назад, не менялась и позволила стране стать лидером на рынке электромобилей.
На долю произведенных в России автомобилей в общих продажах на начало 2026 года приходится больше половины. Доля китайских брендов продолжает снижаться, отмечает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. В легковом сегменте в I квартале 2026 года эксперты прогнозируют сокращение числа автомобильных марок. По словам президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексея Подщеколдина, из 60 с лишним брендов, присутствующих на рынке, в ближайшее время останется не более 30.
Ранее российский миллиардер Олег Дерипаска заявил, что без дешевых кредитов и господдержки автопром РФ будет терять позиции, а для роста отрасли необходимо повторить «китайский путь». В 2024 году Россия выпустила чуть более миллиона автомобилей, включая грузовики и автобусы, тогда как Китай — 31 миллион.
Прошлым летом президент РФ Владимир Путин говорил, что российское производство автомобилей нужно активно поддерживать. Глава государства не согласился с высказыванием, что отечественный автопром надо «тащить за уши». По его словам, он ещё в 90-х настаивал на необходимости сохранения отечественного автопрома, чтобы не утратить технологическую независимость. Как считает Путин, в противном случае Россия может утратить конкурентную способность и свой суверенитет, если просто будет покупать все товары, в том числе автомобили, за нефть и газ.
